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我國客車混合動力技術(shù)路線分析
時間:2023-06-24 訪問量:1368

  在這幾年新能源汽車大爆發(fā)的浪潮中,乘用車、物流車、純電動客車等市場的銷量得到極大的提高,但是混合動力客車并未乘上這股東風(fēng)。實際上,針對新能源汽車技術(shù)方面,國內(nèi)車企***早涉足的其實是混合動力客車。
  1999年,一汽集團(tuán)開始進(jìn)行新能源汽車的理論研究和研制工作,并開發(fā)了紅旗混合動力樣車,十五期間,一汽集團(tuán)承擔(dān)國家“863”計劃重大專項中的“紅旗牌串聯(lián)方式混合動力轎車研究開發(fā)”工作,標(biāo)志著一汽的混合動力研發(fā)從技術(shù)研究階段過渡到產(chǎn)品設(shè)計階段。2008年,一汽為北京奧運(yùn)會提供了12臺混合動力客車與6臺混合動力轎車進(jìn)行示范運(yùn)營,2009年則分別為大連、長春提供150輛和100輛混合動力客車。
  另外,2002年,揚(yáng)子江則研發(fā)出國內(nèi)***臺混合動力公交車。所以說,國內(nèi)對混合動力技術(shù)的研究并不晚,但是目前在市場上的表現(xiàn),相比純電動客車,完全是天壤之別。
  這其中的緣由,政策扶持是一方面,體制才是根本,而從技術(shù)的角度來看,混合動力比純電動難度大不少,這也是混合動力難以推廣的原因。
  作為全球***大的客車市場,每個技術(shù)路線都有其生存的土壤,雖說近幾年客車純電動路線是絕對主流,但是一些主流廠家依舊不忘對混合動力的執(zhí)著,因為,豐田混合動力之父就說過:混合動力是所有新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。就在4月22號世界地球日當(dāng)天,宇通以“睿智出行,輕松掌握”為主題,推出宇通H8插電式混合動力公交車,這款車搭載全新???.0系統(tǒng),通過輕量化、***驅(qū)動與制動、智能控制、***電附件技術(shù)等設(shè)計優(yōu)化,不僅動力更強(qiáng),***大爬坡度達(dá)到15%以上,而且更經(jīng)濟(jì),節(jié)能效果達(dá)到42%以上。
  在技術(shù)上,目前混合動力驅(qū)動系統(tǒng)主要分為串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)式,串聯(lián)是發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動電機(jī),比較適合城市這種走走停停的路況;混聯(lián)式則綜合了串聯(lián)與并聯(lián),系統(tǒng)更加復(fù)雜,設(shè)計難度異常大,對于客車這類產(chǎn)銷量并不大的細(xì)分市場,并不太適合;并聯(lián)的特點(diǎn)是在雙動力源的保障下,動力足夠,很多大型客車遂選擇這一路線,而且都選擇單軸并聯(lián)式這一簡單連接方式,其原因,一方面是這種結(jié)構(gòu)簡單,減少整體車重,提供經(jīng)濟(jì)性,另一方面,則是單軸并聯(lián)式技術(shù)較為成熟,零部件比較容易配套,還有就是對整車底盤改動較小。
  另外,從2008年北京奧運(yùn)會以來,混合動力技術(shù)經(jīng)歷了從HEV到PHEV的改變。主要在于動力電池方面的突破,因為純電動客車市場被做大以后,三電***核心的動力電池技術(shù)與市場被同步做大,配套插電式混合動力的條件基本得到滿足,還有一點(diǎn),插電式混合動力的技術(shù)門檻比HEV要低一些,產(chǎn)業(yè)化也更加快速。
  混合動力技術(shù)的重要性就不言而喻了,相比乘用車,由于客車的價格很高,這很大部分拉低了混合動力技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的難度,但是,客車市場一直以來的“關(guān)系”買賣也跟自由市場有很大出入,這也***新技術(shù)的持續(xù)性發(fā)展。比如,據(jù)筆者所了解,雖說揚(yáng)子江是國內(nèi)***個造出混合動力客車的廠家,但目前揚(yáng)子江的主打產(chǎn)品還是純電動與“在線充”雙源電動車,當(dāng)初那臺混合動力客車早已廢棄,其實,這不是個別現(xiàn)象,在整個汽車行業(yè),這很普遍,這背后的故事,唯有各位自己去揣摩了。